日前在文莱举办的亚太航空协会（AAPA）年度会议上，亚太地区航空公司高管表示，亚太地区的航空旅行需求已从几年前的低谷中恢复，但因供应链扰动，航空公司的盈利面临压力。AAPA总干事苏巴斯·梅农在会议上表示：“供应链问题是该行业面临的最大挑战。”
“鉴于航空旅行需求持续增长和贸易活动强劲反弹，该地区航空公司的前景总体上是乐观的。”梅农说，关键指标的复苏令人瞩目，“该行业将有能力应对即将到来的挑战并在未来几年实现可持续增长。”
根据AAPA公布的数据，9月份，亚太地区40家航空公司的客运量平均达到2019年同期的97.5%。航空公司高管也对此持乐观态度，因为亚太区域航空旅行和货运增长继续超过全球行业增长，而载客率表现强劲。
随着亚太地区航空业走出前两年的低谷，零部件、劳动力和新飞机出现短缺。同时，最新一代发动机的维修需求也超出了预期。路透社称，发动机维护的周转时间达到了创纪录的长，航空公司不得不削减航班、转移零部件并租用临时发动机或飞机以维持运营。
泰国国际航空、新加坡航空、马来西亚航空和哈萨克斯坦阿斯塔纳航空等在此次会议上表达了对维修时间的不满。
泰国航空首席执行官猜·埃姆西里表示，使用罗尔斯-罗伊斯发动机的波音787客机制造周期原本需要三个月左右，但现在已延长到六个月左右。
路透社指出，由于飞机、劳动力和零部件短缺，马来西亚航空今年遭遇了一系列服务中断，并从9月份起将其网络运力削减了20%。
会议认为，供应链中断和空域关闭导致更多航班改道、延误和取消，同时也抑制了未来的增长。零部件故障和劳动力短缺等问题影响了航班的可靠性。而地缘政治冲突导致一些空域被关闭，加剧了这种情况。
会议同时也通过一项决议，呼吁各国政府不要采取单方面措施，因为这些措施会给公众旅行带来不便，增加航空业的成本负担。这项决议称，需要更多地认识到航空业对全球经济的价值，并加强政府、行业和服务提供商之间的合作，以简化国际旅行协议。
随着近年快速反弹的旅游热潮逐渐降温，亚太地区机票价格正在下降。新加坡航空被视为该地区的领头羊，该公司近期公布中期净利润大幅下滑48.5%，反映出地区航空业激烈的竞争——尽管旅行需求强劲，但其盈利仍将面临压力。
